Quando si avvicina un temporale, cercare un radar grandine è una delle azioni più immediate per capire cosa sta accadendo.
Dove si trova la cella temporalesca?
In quale direzione si sta muovendo?
Quali zone potrebbero essere interessate?
Quanto è vicino il fenomeno?
Radar meteorologici, mappe e sistemi previsionali sono strumenti fondamentali per osservare e interpretare l’evoluzione del rischio.
Ma per chi ha un’automobile parcheggiata all’aperto esiste una domanda successiva:
“Se la mia auto può essere esposta, dove posso provare a proteggerla?”
Ed è proprio qui che bisogna distinguere due livelli tecnologici e due competenze differenti.
Il primo riguarda l’osservazione e la previsione meteorologica.
Il secondo riguarda l’attivazione di un processo operativo di prevenzione.
GrandineStop lavora sul secondo.
Cos’è un radar grandine?
Con l’espressione “radar grandine” l’utente cerca generalmente strumenti capaci di mostrare l’evoluzione delle precipitazioni e dei temporali sul territorio.
Il radar meteorologico rappresenta una componente estremamente importante dell’osservazione atmosferica.
Permette agli specialisti, insieme ad altre fonti e modelli, di analizzare la struttura e l’evoluzione delle celle temporalesche e individuare situazioni potenzialmente severe.
Per l’automobilista, però, la lettura è molto più semplice.
Vuole capire:
“Sta arrivando un temporale verso di me?”
Ed è una domanda perfettamente legittima.
Ma è importante non confondere la rappresentazione del fenomeno con la previsione certa di ciò che accadrà esattamente sopra una determinata automobile.
Un radar può sapere esattamente dove grandinerà?
La grandine è un fenomeno complesso.
Osservare una cella temporalesca non significa automaticamente poter stabilire con certezza assoluta quale singola strada, parcheggio o automobile verrà colpita.
Questo è un punto importante anche per parlare seriamente di prevenzione.
La tecnologia può migliorare continuamente.
Le informazioni possono diventare più precise.
I tempi di aggiornamento possono ridursi.
Ma il rischio zero e la previsione perfetta non esistono.
Per questo GrandineStop non costruisce il proprio valore sulla promessa:
“Sappiamo esattamente dove cadrà ogni chicco di grandine.”
Sarebbe una promessa sbagliata.
La domanda corretta è un’altra:
Quando esiste un rischio sufficientemente significativo su un’area, possiamo utilizzare quell’informazione per provare a ridurre l’esposizione dei veicoli prima dell’evento?
È un problema completamente diverso.
Radar grandine e prevenzione grandine non sono la stessa cosa
Possiamo rappresentare la differenza in modo molto semplice.
LIVELLO 1 — INFORMAZIONE METEOROLOGICA
OSSERVAZIONE → ANALISI → PREVISIONE → RISCHIO
Questo è il dominio della meteorologia.
Poi esiste un secondo livello.
LIVELLO 2 — PREVENZIONE OPERATIVA
RISCHIO → ATTIVAZIONE → UTENTE → PUNTO SICURO → AZIONE
Questo è il dominio nel quale opera GrandineStop.
I due livelli non sono concorrenti.
Sono complementari.
Senza una buona informazione meteorologica non può esistere una buona attivazione.
Ma una buona informazione meteorologica, da sola, non determina necessariamente un’azione preventiva.
Il radar ti mostra il fenomeno. Ma l’auto è ancora parcheggiata fuori
È forse il modo più semplice per comprendere il problema.
Immaginiamo un automobilista che apre una mappa radar sul proprio telefono.
Vede una cella temporalesca importante avvicinarsi alla propria città.
Ha ottenuto un’informazione preziosa.
Chiude il radar.
Guarda fuori dalla finestra.
La sua automobile è parcheggiata in strada.
A quel punto il problema meteorologico diventa un problema operativo:
“Cosa faccio?”
Ha un telo antigrandine?
Ha un garage?
Conosce un’autorimessa?
Esiste un parcheggio coperto nelle vicinanze?
È raggiungibile?
C’è ancora tempo?
È sicuro spostare l’automobile?
Sono domande alle quali una rappresentazione radar, per sua natura, non è necessariamente chiamata a rispondere.
Ed è proprio per questo che esiste spazio per un secondo livello tecnologico.
Dal “dove grandina?” al “dove proteggo l’auto?”
Queste due domande sembrano simili.
In realtà descrivono due mercati differenti.
“Dove grandina?”
Richiede competenze meteorologiche.
“Dove posso provare a proteggere il veicolo?”
Richiede informazioni territoriali, geolocalizzazione, classificazione dei luoghi, attivazione dell’utente, navigazione e integrazione con sistemi digitali.
GrandineStop nasce per costruire questo secondo livello.
Non per sostituire il primo.
Il meteo identifica il rischio. GrandineStop prova a trasformarlo in azione.
GrandineStop non è un radar grandine
Questo punto deve essere chiarissimo.
GrandineStop non è un radar meteorologico.
GrandineStop non nasce come provider meteo.
E soprattutto:
GrandineStop non è un’app B2C pensata per competere con le applicazioni meteorologiche utilizzate direttamente dagli automobilisti.
GrandineStop è una soluzione B2B sviluppata da FARA principalmente per:
compagnie assicurative;
società di noleggio;
flotte aziendali;
operatori della mobilità.
La sua funzione inizia quando l’informazione meteorologica deve diventare un processo operativo rivolto ai veicoli potenzialmente esposti.
Questa distinzione non è un limite.
È il posizionamento del progetto.
Due livelli, due competenze differenti
Possiamo rappresentare l’ecosistema in questo modo:
METEOROLOGIA
Radar
↓
Dati meteorologici
↓
Modelli
↓
Previsioni
↓
Valutazione del rischio
GRANDINESTOP
Rischio
↓
WRAL
↓
Attivazione
↓
SPN – Safe Point Network
↓
Punto Sicuro
↓
Utente/driver
↓
Azione preventiva
↓
Dashboard e analisi
Il confine tra i due livelli è fondamentale.
GrandineStop utilizza l’informazione meteorologica come input.
Non pretende di sostituire l’intero ecosistema che la produce.
Perché questa distinzione interessa una compagnia assicurativa?
Perché una compagnia potrebbe già possedere tutto il primo livello.
Potrebbe avere un provider meteorologico.
Potrebbe ricevere feed meteo.
Potrebbe già inviare SMS.
Potrebbe avere notifiche push.
Potrebbe disporre di sistemi di geolocalizzazione o conoscere le aree nelle quali sono concentrati i propri assicurati.
Quindi la domanda per una compagnia non è necessariamente:
“Dobbiamo acquistare un altro servizio meteo?”
La domanda può diventare:
“Come trasformiamo l’informazione meteorologica che già possediamo in una capacità di prevenzione per i nostri assicurati?”
Ed è qui che GrandineStop diventa B2B.
WRAL: il ponte tra rischio e attivazione
Il WRAL – Weather Risk Alert Layer rappresenta il livello attraverso il quale GrandineStop collega l’informazione sul rischio al processo operativo.
Area interessata.
Finestra temporale.
Livello di rischio.
Tempo utile per intervenire.
L’obiettivo non è sostituire il lavoro meteorologico a monte.
È stabilire quando l’informazione disponibile può diventare sufficientemente significativa per attivare il processo GrandineStop.
In altre parole:
il radar osserva.
Il sistema meteorologico valuta.
WRAL attiva.
SPN: la componente che il radar non deve avere
Dopo aver stabilito che esiste un rischio, rimane la domanda più concreta:
“Dove può andare il veicolo?”
È qui che interviene la SPN – Safe Point Network.
La SPN è il sistema e patrimonio informativo proprietario di Punti Sicuri geolocalizzati e classificati sviluppato da FARA.
Non è un radar.
Non è un modello meteorologico.
Non è una semplice lista di parcheggi.
È una componente territoriale costruita per collegare un rischio a possibili destinazioni preventive.
La sequenza diventa:
RISCHIO → WRAL → ALLERTA → SPN → PUNTO SICURO → AZIONE
Ed è qui che l’informazione meteorologica cambia natura.
Diventa operativa.
Non basta mettere dei parcheggi sopra una mappa radar
Potrebbe sembrare sufficiente sovrapporre a una mappa meteorologica tutti i parcheggi presenti in una città.
Ma il problema è più complesso.
Un parcheggio può essere scoperto.
Può avere una copertura parziale.
Può avere limitazioni di accesso.
Può essere inadatto a determinati veicoli.
E soprattutto:
un luogo adatto a un rischio può essere inadatto a un altro.
Con la grandine cerchiamo principalmente di sottrarre il veicolo all’impatto.
Con il vento forte dobbiamo considerare anche alberi, strutture precarie e altri elementi potenzialmente pericolosi.
Con un rischio di esondazione o allagamento può essere necessario allontanare il veicolo dall’area interessata.
Per questo GrandineStop lavora sul concetto di Punto Sicuro associato al rischio, non semplicemente sul concetto di parcheggio.
Dal radar grandine alla Claims Prevention
Per il settore assicurativo questa architettura apre uno spazio particolarmente interessante.
Il radar e il sistema meteorologico lavorano prima dell’evento.
Il Claims Management lavora principalmente dopo il danno.
Tra questi due momenti esiste uno spazio.
METEO
↓
RISCHIO
↓
CLAIMS PREVENTION
↓
EVENTO
↓
EVENTUALE DANNO
↓
CLAIMS MANAGEMENT
GrandineStop vuole presidiare proprio quella fase intermedia.
Non promettendo di eliminare il sinistro.
Ma provando a modificare l’esposizione quando esistono ancora le condizioni per farlo.
Il veicolo ha un vantaggio: è mobile
Questo rende il Motor differente da molti altri rischi assicurativi.
Una casa non può essere spostata.
Un capannone non può essere spostato.
Un impianto fotovoltaico non può essere spostato.
Un’automobile, invece, può muoversi.
Naturalmente soltanto quando l’evento non è ancora iniziato, esiste sufficiente anticipo e lo spostamento può avvenire in sicurezza.
Ma questa caratteristica crea un’opportunità.
Non possiamo spostare il temporale. Possiamo, in alcuni casi, provare a spostare il veicolo dalla sua esposizione.
È il principio operativo sul quale si basa GrandineStop.
Radar grandine e flotte: quando il problema cambia scala
Per una società di noleggio o una grande flotta il problema assume dimensioni differenti.
Non esiste una sola automobile.
Possono esistere migliaia di veicoli distribuiti sul territorio.
Alcuni sono in movimento.
Altri sono parcheggiati.
Alcuni sono presso clienti.
Altri presso sedi aziendali.
Una cella temporalesca può interessare soltanto una piccola porzione del parco.
Quindi il fleet manager non ha bisogno soltanto di sapere:
“Dove si trova il temporale?”
Ha bisogno di collegare quell’informazione a:
quali veicoli possono essere esposti;
quali driver possono essere raggiunti;
quali Punti Sicuri esistono nell’area;
quanto tempo rimane;
quali azioni vengono intraprese.
Il passaggio dal dato meteorologico alla gestione preventiva della flotta è quindi un problema B2B.
Perché GrandineStop si integra via API
Proprio perché GrandineStop non nasce come servizio B2C, non è necessario che l’assicurato o il driver abbandonino l’ecosistema digitale che già utilizzano.
GrandineStop è progettato per essere integrato tramite API e white-label.
Una compagnia assicurativa può quindi mantenere la propria app.
Una società di noleggio può mantenere la propria app driver.
Una flotta può mantenere i propri strumenti.
GrandineStop aggiunge una capacità:
trasformare il rischio meteorologico in un processo preventivo integrato nel servizio del cliente.
Il rapporto con l’utente rimane nelle mani della compagnia o dell’operatore.
E dopo l’allerta? Serve misurare cosa accade
Per un servizio B2B non basta mostrare una mappa.
Serve misurare il processo.
La dashboard GrandineStop è progettata per permettere di osservare KPI quali:
utenti potenzialmente interessati;
alert inviati;
interazioni;
ricerche di Punti Sicuri;
azioni dell’utente;
andamento degli eventi;
efficacia operativa del processo.
Per una compagnia o una flotta questo è fondamentale.
Perché la prevenzione deve poter essere analizzata.
Non basta dire che funziona. Bisogna poter misurare cosa è successo.
Quindi a cosa serve cercare un radar grandine?
Serve.
E continuerà a servire.
Osservare il fenomeno, comprenderne l’evoluzione e migliorare continuamente la capacità previsionale sono elementi fondamentali della gestione del rischio.
Ma per il mondo Motor possiamo aggiungere una domanda.
Non soltanto:
“Dove sta grandinando?”
Ma:
“Quali veicoli potrebbero essere esposti e cosa possiamo ancora fare prima che vengano colpiti?”
È il passaggio dall’osservazione alla prevenzione.
GrandineStop lavora dopo il radar e prima del sinistro
È probabilmente la definizione più semplice dell’intero progetto.
Il radar, i modelli e i provider meteorologici aiutano a comprendere il rischio.
Il Claims Management gestisce ciò che eventualmente accade dopo.
GrandineStop vuole occupare lo spazio operativo che esiste tra questi due mondi:
METEO
↓
RISCHIO
↓
GRANDINESTOP
WRAL → SPN → ATTIVAZIONE → AZIONE
↓
EVENTO
↓
EVENTUALE SINISTRO
È uno spazio particolarmente interessante per assicurazioni, noleggio e flotte proprio perché il bene che vogliamo proteggere può muoversi.
GrandineStop non vuole essere il radar che guarda il temporale
Vuole essere l’infrastruttura che, ricevuta l’informazione sul rischio, prova a rispondere alla domanda successiva:
“Possiamo ancora fare qualcosa?”
Se la risposta è sì, servono tecnologia, territorio, Punti Sicuri, attivazione dell’utente e misurazione.
Questa è la prevenzione operativa.
Questa è la competenza che FARA sta costruendo con GrandineStop.
Dall’informazione all’azione.
Per chi cerca GrandineStop come automobilista
GrandineStop non è attualmente concepito come una normale app meteorologica B2C da scegliere e scaricare individualmente.
È una soluzione pensata principalmente per essere messa a disposizione dell’automobilista attraverso compagnie assicurative, società di noleggio e operatori della mobilità.
Questo significa che l’utente finale può beneficiare del servizio, ma all’interno dell’ecosistema del cliente B2B.
Ed è una differenza importante:
l’automobilista è l’utilizzatore della prevenzione.
La compagnia, la flotta o l’operatore della mobilità è il cliente di GrandineStop.
Vuoi approfondire?
Allerta grandine auto: sapere che arriva basta davvero?
Dal rischio meteorologico alla domanda più concreta dell’automobilista: cosa fare e dove provare a proteggere il veicolo.
→ Scopri cosa fare dopo un’allerta grandine
App grandine auto: cosa dovrebbe fare oltre ad avvisarti?
Perché la tecnologia può andare oltre la semplice notifica e collegare l’allerta a una possibile azione preventiva.
→ Scopri l’evoluzione dell’app grandine
SPN – Safe Point Network
Il sistema e patrimonio informativo proprietario GrandineStop che collega il rischio a possibili Punti Sicuri geolocalizzati e classificati.
→ Scopri SPN – Safe Point Network
GrandineStop per compagnie assicurative
WRAL, SPN, API e dashboard: l’infrastruttura B2B sviluppata per integrare la prevenzione operativa nei servizi di compagnie e operatori della mobilità.
→ Scopri GrandineStop per le assicurazioni
FAQ
Cos’è un radar grandine?
Con questa espressione vengono generalmente ricercati radar e mappe meteorologiche utilizzati per osservare precipitazioni e fenomeni temporaleschi e comprenderne l’evoluzione.
Un radar grandine può dire esattamente dove grandinerà?
La meteorologia può identificare e valutare condizioni favorevoli e fenomeni potenzialmente severi, ma non è corretto interpretare una mappa radar come garanzia che una specifica automobile verrà o non verrà colpita.
Qual è la differenza tra radar grandine e GrandineStop?
Il radar appartiene al livello dell’osservazione meteorologica. GrandineStop appartiene al livello della prevenzione operativa: utilizza l’informazione sul rischio come input per collegarla a WRAL, SPN, attivazione dell’utente e possibile azione preventiva.
GrandineStop è un radar meteorologico?
No. GrandineStop non è un radar e non nasce come provider meteorologico. È una soluzione B2B di prevenzione del rischio meteorologico applicata principalmente al settore Motor.
GrandineStop è un’app per automobilisti?
GrandineStop non nasce come normale servizio B2C. È progettato principalmente per compagnie assicurative, noleggio, flotte e operatori della mobilità, che possono integrarlo nei propri servizi digitali.
Chi è il cliente di GrandineStop?
I clienti target sono principalmente compagnie assicurative, società di noleggio, flotte e operatori della mobilità. L’automobilista o il driver rappresenta invece l’utente finale del processo preventivo.
Cos’è la SPN – Safe Point Network?
È il sistema e patrimonio informativo proprietario GrandineStop di Punti Sicuri geolocalizzati e classificati, utilizzato per collegare il rischio meteorologico a possibili destinazioni preventive.
Una compagnia che possiede già un provider meteo può utilizzare GrandineStop?
Sì, concettualmente è proprio uno degli scenari di integrazione previsti. GrandineStop non deve necessariamente sostituire il provider meteorologico del cliente: può utilizzare l’informazione sul rischio come input del proprio processo operativo.
Perché GrandineStop utilizza API?
Per consentire a compagnie assicurative, noleggio e operatori della mobilità di integrare le funzionalità preventive nei propri ecosistemi digitali, mantenendo il rapporto diretto con assicurato o driver.
Posso chiedere GrandineStop alla mia assicurazione?
Sì. L’automobilista può chiedere alla propria compagnia se, oltre alle eventuali informazioni meteorologiche, mette a disposizione strumenti che aiutino a individuare possibili protezioni prima dell’evento.eStop è stato sviluppato da FARA per rendere possibile proprio questo passaggio.